Затоплення 14 жовтня біля Ормузької протоки контейнеровоза GFS Pride під прапором Сінгапуру та балкера Cape Dao під прапором Антигуу та Барбуди стосується кожного читача, оскільки до війни з Іраном через цю протоку проходила приблизно п’ята частина світового обсягу торгівлі нафтою та скрапленим природним газом. Будь-яке ускладнення судноплавства у цьому районі впливає на ціни на енергоносії та глобальну логістику.
Перебіг інциденту
GFS Pride місткістю 2824 TEU затонув у вівторок після пожежі на борту під час проходження протоки; 21 член екіпажу був успішно евакуйований, про постраждалих не повідомляється. Cape Dao затонув біля протоки через декілька тижнів після влучання снаряда 23 вересня: один член екіпажу загинув, решта була евакуйована одразу після удару. Обидва судна стали другим і третім кораблями, що затонули від початку конфлікту між США та Іраном 28 лютого.
Чому зростає небезпека
Впродовж останніх 10 днів кількість атак у районі Ормузької протоки різко зросла. Іран заявляє, що посилює удари у відповідь на блокаду своїх портів з боку США та жорсткіші санкції минулого місяця. Спікер парламенту Ірану Мохаммад Галібаф заявив, що Ормузьку протоку не відкриють, доки не будуть виконані сім іранських умов із червневої проміжної угоди зі Сполученими Штатами. Влада Сінгапуру висловила «глибоку стурбованість» через напади на комерційні судна.
Залишити відповідь